扮演附庸角色的行动党

民主行动党最近的行径让许多人看了觉得不是滋味，自己一边厢倾全力去力捧前首相敦马哈迪，还力图“漂白”马哈迪的过去，但是另一边厢却指责国阵的成员党只会附庸巫统，宁呆在国阵当政治花瓶。

然而，正当行动党全国副主席郭素沁在指责国阵成员党的时候，她自己有没有想过行动党在希望联盟里，却出现连当个政治花瓶都不敢的现象。

从希联最近公布的领导层阵容中，已经赤裸裸地让华裔看到，堂堂一个拥有36个国会议员强大阵容的行动党，却完全去附庸只有一个国会议员薄弱阵容的土著团结党，并将领导层的最高职位拱手让给土团党的顾问马哈迪去担任。

在这样的情况之下，不管行动党事后如何启动宣传机器向民众解说，根本就是多余的，民众根本就不会相信行动党的理由，因为在目前这个初期阶段，行动党都不敢开口争取占据更佳的位置，他日土团党势力强大的之后，行动党会更加的“鹌鹑”，哪敢再争取什么的？

很显然的，行动党在希联当中只能扮演附庸的角色，或者说也附庸的角色也谈不上，而只是土团党的一个“小弟”，一切事务都看马哈迪的脸色行事，对马哈迪唯唯诺诺的。

所以，很多人民，特别华人，开始觉悟到行动党的“鹌鹑本色”，并且开始思索换不换政府根本就没有差的课题，行动党之前一直通过讥讽国阵成员党当家不当权来获得华裔选民的支持，但是现在的情况却是，行动党也正努力地朝向这个当家不当权的方向前进，所以，就算是换了政府华人的处境不只可能没有改变，而且还有可能会变得更恶劣。

可不是吗？之前行动党为了让华人接受伊斯兰党，而以铺天盖地之势“漂白”伊斯兰党，最终让华人相信行动党所高唱的“月亮代表我的心”，而把票投给了行动党。然而，最终华人所尝到了不是甜蜜的果实，而是最终行动党与伊斯兰党切割的苦果，对于这个事件，行动党还欠华人社会一个道歉。

就在华人社会对当年支持伊斯兰党的举动，而后悔不已的时候，行动党却又再故技重施，又来致力于“漂白”马哈迪，还把行动党与马哈迪合作形容为是为了拯救经济和国际声誉每况愈下的国家。

更甚的是，行动党将它与马哈迪的合作，形容为就好像中国共产党和国民党当年合作抗日那样，希望华裔选民会明白行动党的动机和苦心，并希望华裔选民可以像当年接伊斯兰党那样再次接受马哈迪。

很显然的，如果华裔再次上行动党的当的话，那么后果是可想而知的，因为现在行动党已经是马哈迪的附庸政党，日后马哈迪势力壮大之后，行动党将是马哈迪呼之则来，挥之则去的“小弟”。届时，华人社会的地位又再因为被行动党出卖，而进一步被削弱。

打造超越现代的公交系统

捷运第一干线第二期士曼丹至加影的路线，在7月正式开跑，标识着大马的公共交通系统又迈进了一大步。“一个先进的国家，不是穷人都开得起轿车，而是富人都使用公共交通”，哥伦比亚首都波哥大市长古斯塔沃曾说过这句话。便捷、廉宜、现代化，围绕与穿插巴生谷各个地区的地铁、轻快铁与捷运，也犹如整个城市的心血管，一旦通畅无阻，显示这个城市与国家的健康与进化程度。

我们的巴生谷横跨两个州属和直辖区，国家正处于发展建设中，要完善交通系统，并不是一朝一夕的事。肩负大马交通系统重任的交通部，在关键的这几年间，确实不能掉以轻心，我们的公共交通系统，需要要步步跟上现代化需求和脚步，做好基础设施的规划、建设和服务，是从发展国家进步成为先进国的最重要一环，以符合先进国的标准。其中捷运就是一个重要里程碑。

交通部长拿督斯里廖中莱日前也有指出，捷运项目是我国努力增加公共交通工具使用的计划之一，如GO KL免费巴士服务、双威巴士快速公交、轻快铁延伸项目、以及未兴建的轻快铁第三干线和捷运第二干线，将使城市公共交通工具使用比例，从2009年的10%，提升到2015年的30%，并且在2030年达到40%目标。

提供一体化的陆路公共交通网路，不但只是政府和国家的目标，更是要为人民提供安全可靠的交通服务为主旨。

我国的公共交通系统处于新旧交替的期间，很多不亲民的设施问题仍是存在，例如更多元化语文的告示与指示牌、清楚的指南、准点告示、票价系统、接驳交通工具，以及弱势人群的便利等等，都是可以再加强，并随着时代演变而更加进步的部分。

举例来说，香港和新加坡两大国际城市，被很多权威团体公认为是世界上公交系统最好的城市之首。除了硬体设施完善，这两个城市的地铁和巴士无缝连接、到点准时，让乘客易于掌握公交抵达时间，并且随着时代进步而加强运载，例如速度、导航系统、网络、客户服务、照顾不便人士、卫生设备等等。

安全性也是接下来的捷运和轻快铁系统建设要注意的事项，例如地铁的月台门、紧急状况发生时的应对等等。在台湾，台北的捷运大多数车站都设有月台门，只有列车进站时，月台门才会打开，避免乘客不小心失足掉入轨道。此外，在紧急状况发生时，乘客也不用担心月台门阻隔会造成不必要的麻烦，因为月台门两侧都有装置可以轻易打开月台门。此外，聘用保卫或服务人员在月台和车厢值勤，能有效维持安全和安顿突发事故。

我国的轻快铁和捷运系统，以及整体的公共交通系统，仍有许多提升价值的空间，以及能拓展的方向，无论对政府和人民来说，都是非常期待的。政府的努力，加上人民的配合与支持，我国的公交系统应该能很快达到先进的目标，甚至有机会领先区域，超越现代。

马来西亚华穗艺术节

2017年马来西亚华穗艺术节从八月开始，在马华大厦举行，一连三十天的节目，让大马增添了浓浓的文化艺术气息。

今年的马来西亚华穗艺术节，获得国内外许多艺术工作者参与，可说是近年来时间最长、节目最多和最多单位参与的文化艺术盛事。节目分为五大类，既是文艺演出、民俗艺术、艺术市集、艺术展览和光影艺术，相信会吸引很多艺术爱好者前来观看。

中国有礼仪之邦的美誉。文化艺术是真善美的表现。从最早的诗经，周礼开始，中华民族对真善美的追求从未间断。艺术具有美化人生，陶冶性情的真善美功能。我们的祖先脱离了蛮荒时期进入文明的历史过程中，开始创造了博大精深，璀璨亮丽的中华文明，而艺术是中华文明的重要部分。

中华文明的艺术多姿多彩，包括舞蹈、文学、音乐、建筑、雕刻、绘画、书法、陶瓷玉器等等，显示人类对由真善美不断追求融合而成的艺术追求，永续不断。因为创新艺术是强化文化底蕴的强大动力。历史告诉我们，一个不重视文化艺术，缺少文化涵养，一味追求金钱物质的民族，属于粗俗民族。这种民族，因为没有创新能力、没有文化底蕴，没有属于自己的特殊文化艺术，很容易就被同化。

世界强国由始至终都坚守并发扬提升自己的文化艺术特点。英国的文学、古典舞台剧举世闻名，法国的绘画雕刻艺术、意大利的音乐、艺术品等，成了世界文明资产，为世界文明贡献巨大。

当年我们的祖先来到这片土地，也把中华传统文化和艺术带到南洋。四书五经、唐诗宋词、童谣山歌、针织刺绣、书法绘画等，经过一代又一代人的承传，融入了南洋色彩，一些成为独特的大马华人文化艺术作品，例如娘惹文化、汉丽宝舞蹈，以本土题材融合了中华民族舞蹈艺术。这些艺术作品应该推广并保留给下一代。

马华公会作为捍卫华人权益的政党，主动联系国内文化艺术团体，共同举办了今年的马来西亚华穗艺术节。我们希望除了发扬自己的文化艺术，也要推广到其他民族、其他国家。让马来西亚人都了解各族文化艺术，也让世界了解大马华人独特的艺术。这份工作不易，需要各界人士的支持，协助艺术工作者，让他们更积极的在我们的国土播种灌溉，让艺术之花开遍马来西亚的土地。

东海岸铁路承载经贸发展重任

刚刚完成的捷运第二期干线，以及正在积极进行中的第三干线，还有轻快铁延长项目，纵横巴生谷大小区，标识着我的国的交通系统正如火朝着高度发展的目标前进。随着很快，我们的轨道交通系统，又有一大让人瞩目的新进展，那就是东海岸铁路（ECRL），8月开始动土动工了。

我们都已知晓，东海岸铁路项目总值550亿令吉，全长600.3公里，第一阶段将连接吉兰丹、登嘉楼、彭亨和雪兰莪。第二阶段将连接巴生港口，运行时速达160公里，同时可以载乘客和货运。

自独立以来，东海岸的高速交通系统并不如西海岸发展蓬勃，大马人对东海岸的印象都仅是海滩、椰林和小城镇。其实东海岸资源富饶，占地广，大片雨林覆盖量，蕴藏丰富天然资源，还有未开发的延长海岸线，发展的潜能非常庞大。

十年前东海岸大道建成，东西海岸的道路距离开始逐渐缩短。2007年，政府设立东海岸经济特区，东海岸三州的大片地区开始有开发机会，例如马中关丹工业园、北根汽车园、巴西马清真园、甘马挽港口，未当地带来许多经济活动，提供就业和商业机会，让年轻人和企业者能够留下发展。

交通部长拿督斯里廖中莱日前有在报章发文指出，东海岸铁路是缩短马来西亚半岛东西海岸差距的催化剂，更是实现国家陆路公交大蓝图的策略目标之一。

东海岸铁路承载着我国未来经济发展很关键因素，一旦东海岸铁路开始建筑并逐步完成，将进一步把东西海岸连接。很重要的一环是，彭亨州关丹的港口将被提升，面向南中国海的海岸港口，与东海岸铁路相辅相成，无需绕道历史久远，空间有限的马六甲海峡。能够把我国和东亚各个国家的出入口来往行程大大缩短，届时我们的港口在区域里有独树一格的优势，对我们的贸易产业，是一项极大的里程碑！

在宏观和长期的视野来看，东海岸铁路是我国铁路和陆路发展的重要事迹。很可惜在项目的宣布初期即被被挑起种种质疑，有着不少政治化流言纷扰。

身为大马子民，我们常常羡慕和赞叹其他国家的先进陆路系统，其实，我们都可以看到并已经体验到，大马公共交版图，很明显地在这几年里，有着非常显著的改变，并且持续有大型建设在进行中，从都市，伸展到各个州属，实行着全面完善轨道网络，这是无可否认的。优良的陆路系统，带来物流和人流便利，缩短城镇距离，提升对经济、社会有直接助益，长期、最后惠及的，终究是人民本身。所以，让我们一起期待东海岸铁路的动工，以客观的角度去跟进它的建设进展吧！

反对党噪音影响前途

为了可以追赶上国家经济发展的步伐，人民现在应该将更多的心机放在发展个人的事业方面，因为如果不这样的做的话，一旦政府积极推动2050年国家转型计划（TN50）的时候，他们将由于无法登上这班列车而错失许多发展的良机。

坦白说，现在国内有太多的人被反对党发出的噪音所分散注意力，导致他们无法用清晰的头脑去分析当前的机遇，如果这样的情况再持续下去的话，他们势必被国家发展的洪应所冲走。

这其实是非常可惜的，因为我国领导人一再苦口婆心地要求人民在发展国家经济方面，提供他们的宝贵意见，从而让政府根据他们的创新和创意来设计未来的发展计划，但是，国内却有很多人充耳不闻，白白浪费了可以为国家经济发展提供概念的机会。

众所周知，世界目前正第四次工业革命，政府正战战竞竞地部署战略，以期可以顺应这次工业革命的趋势发展经济，而我国是一资源有限的小国，因此如果我国在这次工业革命要达到小刀锯大树的效果，也就是善用国内的资源以小博大的话，唯一的方法就是通过创意和革新来达成。

最近首相拿督斯里纳吉已经推介了马来西亚创新世代机构（Genovasi Malaysia）的马来文和中文版本设计思考计划，他相信马来西亚创新世代机构可以培养人民的革新思维，这不只是瞬息万变市场的必要条件，也是电子商务和数码经济的潮流。

很显然的，政府已经在各方面设想周到以及提供便利，所以，国人应该立即着手设计思考，以开始迈向上述2050年国家转型愿景。

不过，非常可惜的是，尽管反对党，特别是民主行动党，在华裔的全力支持下，已经拥有强大的政治势力，但是对于发展国家经济的课题方面，它似乎兴致缺缺，因为这政党却没有鼓励国民积极对国家经济发展方案提出意见与看法。

反而在政治方面，行动党是非常落力的，目前人民更可以看到它已经所有的心力放在如何为前首相敦马哈迪“漂白”，以及如何捍卫马哈迪的尊严方面。

最近巫统副主席拿督斯里阿末扎希与身为土着团结党顾问的马哈迪因为“血统问题”而“扛上”了，按照理由，这样的课题就由两个政党的党员去理清就好了，何必要劳烦到行动党倾巢而出来为马哈迪护航，行动党这样的动作看出真的华人心寒。

难道我国没有更值得行动党关注的课题了吗？当然是有的，例如最近首相便呼吁国人，特别是年轻一代执行设计思考，以集体实现我国于2050年成为全球20大顶尖国家的愿景。

如果行动党也花心思研究2050年国家转型计划，为人民提供可以向政府提出的意见，那岂不是更有意义，这总好过在政治一直不断地叫嚣，却没有对人民百姓做出一点儿的贡献。

东海岸铁路，引领高端技术发展

东海岸铁路计划去年正式宣布时，引起坊间不同的回响和反应。很快一年过去，我国这项重要的陆路公共交通计划铁定动工了。融资、工程承办单位、技术问题、路线等等相关事项尘埃落定。交通部和有关单位也妥善处理沿途所涉及的房屋和土地征用事宜，一切进展顺利，非常迅速。

无论多大的工程，只要有妥善规划和蓝图，则可以高效率地进行。大马的公共交通系统建设，包括轻快铁、捷运和电动火车系统，加上东海岸铁路计划，就是很好的展示。

基础设施建设并不是一朝一夕能够完成的事情，但是，一旦完成，则是能支持国家经济社会发展数十年甚至百年的坚固骨架。

随着时代不同，如今的基础设施建设涉及精密的高端技术和科技运用，除了要有充足资金去进行建筑，更需要在技术方面，有着比时代进步的思维和方案，才能在完工后的日常里，有妥当的硬体和软体系统，去应付数十年的应用与需求。

有鉴于此，政府也看到了这个需要，首相早前有指出，要在彭亨州大学开设火车工程可惜，培训相关人才，为现在和未来的陆路、铁路交通系统，带来能提供高价值的人力资源与技术。

且别说多年后的情况。目前如火如荼兴建的各种轨道交通工具，需要每日定时定点运作，才能应付川流不息的乘客，以及日益增多的大马人口。关系到这一点，在硬体设施上，需要到严谨和有效率的维修与管理；在软体上，需要到高素质的客户服务系统。

最近，东南亚首间亚洲铁路学院被推介，协助区域的铁道培训，首阶段将培训百名捷运和轻快铁公司的员工以提升他们的技能。这是很值得鼓励的培训和教育领域。不但为原有员工加值，也能从中不断钻研新技术，惠及相关行业。

纵观全世界的铁道系统，日本的新干线、中国的高铁、欧洲的高速列车，全都早已经摒弃了旧时的缓慢笨重形象，全以快捷、高科技为基，外形以亮丽超现代化为主。所以，本地人也不应该再局限于铁路属于旧式行业的思想。

这其实是一门新兴的高科技产业，是有相关兴趣的年轻人可以前往学习的方向。时速达160公里的东海岸铁路，绝对将会是本区域最夯的新兴交通工具，启发了本地有志于陆路事业的人，聚集各方的铁路人才。

公共设施建设，从来都是国家发展的重要一环，牵涉人事物广泛，但只要继续这样的专注，把工程做好，把完善的铁路呈现给人民，带来各方的发展机会，无论哪个时代它都伫立在哪，就是一项伟绩。

完善快铁系统提升整体社会素质

地铁和快铁，被公认为是现代最快速、廉宜、可靠的公共交通工具。优质的快铁系统，不但是完善国家交通系统的一环，对社会、国家和人们，有着不同程度的显著好处。

快铁定点并定时运作，交通费廉宜，能承载庞大数量的乘客，避开陆路繁忙交通阻塞，对企业主来说，是人力资源的重要运载工具，避免企业营运延缓；对市场来说，能协助确保工商社会正常且有效运作。我国目前有轻快铁、捷运、单轨火车、电动火车数个快铁经营单位，一般双程车费不会超过数令吉，对上班族、中层阶级、外籍劳工来说，是可负担且非常便捷的交通方案，能够平衡生活负担。

除了有利于本地企业、人民与劳动力，完善的快铁系统，对提升旅游业有莫大的帮助。因为快铁站一般会健在城中各个据点或热闹区，如果快铁站覆盖点足够，除了方便本地日常使用者，对于游客来说是强而有力的吸引因素。

刚刚开跑的捷运第一干线第二期士曼丹至加影的路线，是很多人期待已久的路线，它的路径包括了城中热门旅游和商业据点，站点好、设计现代化、硬体软体设施完整，媲美先进国的快铁系统，让游客轻易抵达各个重要的旅游景点，直接并进一步拉高了大马的旅游形象。

一个国家一旦蓬勃发展，会对环境带来一定的影响，其中包括交通繁忙所导致的能源消耗与空气污染。世界银行有报告指出，环球石油用量有60%是用在交通上。交通运作，消化了全球27%的能源，以及23%全球二氧化碳排放量，并预测这些数字会剧增。交通系统发达也会致使城镇化和人口流动量急速发展，估计到了2050年，环球的都市将有52亿人口，汽车建造量将是过去一个世纪加起来的倍数。所以，如何有效发展公共交通系统，是每个发展中国家必须经历的过程。

世界银行指，发展中国家积极扩展交通系统的当儿，必须要把安全、卫生以及更有效率的因素加入交通发展工作里，以减少拥挤、堵车、污染以及能源消耗。

幸而我国政府也一早注意到这点，已经制定了发展交通系统的蓝图。相关单位在计划交通大蓝图时，目标是要设计一个具延续性、包容性的交通系统，有效率运用科技和数据管理，以提升交通运作。

交通部指，无论是轻快铁延伸项目、已经兴建以及未兴建的轻快铁第干线和捷运干线，都是目标要使城市公共交通工具使用比例在2030年达到40%，以减轻交通阻塞程度，减低人民和国家消耗在交通的成本，以促进经济成长，促进环境健康，改善国民生活水准。

一旦我国的交通和快跌系统按部就班，跟着设定的蓝图进行，我国将很快达到国际标准，欣荣发展的同时，减少拥挤与污染，人民和社会的整体生活素质都能够得到提升。