“同心一意”维护国家主权

对于全体马来西亚人而言，每年的8月和9月份都是一个独特的月份，因为这两个月份分别是国庆日和马来西亚日的月份，每次这两个月份的到来，全体人民都在沸腾，并且以期待和兴奋的心情参与国庆日和马来西亚日的庆典。

国家独立确实是一个值得庆贺的日子，因为如果没有国家的独立，人民就不能享有自由的日子。此外，为了让人民更了解马来西亚成立的历史，政府把国庆日和马来西亚日分别以庆祝的年份作为记念，而不再规定以周年作为记念。

这样的举措目的是让马来西亚半岛和沙巴及砂拉越在平等地位下庆祝独立的日子。这三个地区的实际合并日为 9 月 16 日，而 8 月 31 日只涉及马来西亚半岛。因此，为了反映和贯彻团结一致，共同谅解，以及人民和睦的精神，2015年的国庆日庆典主题定为 “同心一意”。

“同心一意”这个主题是别具意义的，因为马来西亚是一个多元种族和文化的独特国家，虽然信仰和文化习俗不同，多年来各族人民都以包容和互相尊重的态度，共处在同一个和平繁荣的国家。

每年的 8 月 和 9 月份，政府都会举办各项活动，鼓励人民贯彻爱国的精神。然而，人民是否有真正珍惜这些努力，并且了解要经常维护难以得到的自由的重要性呢？在 1957 年 8 月 31 日和 9 月 16 日以后出世的一代马来西亚人民，由于没有经历过英殖民时代，他们更应该要知

道，大家肩负着维护国家独立的重大责任。

如果没有这个醒觉，相信马来西亚将会前途茫茫，过去的历史显示，疏忽和国家发生内部冲突，都会对国家以及经济带来负面的影响，并且还会引来外力的介入，干扰国家的独立自主。然而，无可否认的，最近几年出现的课题，比如有人通过社交媒体散播种族歧视信息，已经导致种族之间的和睦关系出现裂痕，如果没有获得谨慎处理，情况恶化下去后果将不堪设想。

毫无疑问的，马来西亚是属于全民的国家，因此，国家的安全、国家的主权，和全民的团结，不能只单靠政府的努力维持，而更应该是全民的责任。作为负责任的公民，大家应该在这方面扮演重要角色，以互相接纳、包容的精神，以对抗任何引起种族敏感的课题。

在过去，有多少文明和国家，由于种族的仇恨、忌妒、纠纷、冲突、敌对、战争、分裂而导至国家衰败，所以，大家应该这些历史中汲取教训，摒弃政治歧见、种族主义，继续以全民的团结，维护国家的力量、安全和稳定。

购买国货阻资金外流

令吉兑美元汇率跌跌不休,并且于2015年8月12日的时候跌破4令吉大关,使得国人,特别是做生意的人对当前令吉兑美元汇率水平感到担心。

那些曾经面对过1997年区域金融风暴的人,不禁会问1997年的货币风暴是不是又卷土重来了,因为目前的情况与1997年的情况真的是似曾相识。还记得那一年, 令吉汇率受到国际货币狙击手, 例如国际大鳄索罗斯等人的狙击, 导致令吉的价值在短短的几个月间就贬值了一半。

当时的首相马哈迪宣布採取资金管制措施,并宣布令吉和美元绑定在3.80令吉的水平,从而稳住国家经济的阵脚。约18年后的今天令吉汇率再次跌入另一个低潮, 所以有人再次建议令吉和美元再次挂勾。不过,第二财政部长阿末胡斯尼已经表明立场,声称政府不打算这样做。政府认为在马来西亚经济强稳根基的支撑下, 令吉汇率可在短时间内恢复平稳。

其实,如果有留意全球主要货币汇率走势的话,不难发现大部份兑换美元的货币汇率都下跌,例如中国的人民币也突然于8月12日至14日这短短三天内从1:6.20贬到1:6.4;贬值达4%之多,这也是2005年7月20日人民币渐进式升值以来,仅有的最大跌幅,最快跌幅。

人民币出现这样出奇不意的跌势令世界为之震撼,日元、印度卢比、印尼卢比以及新加坡元等等也马上跟着贬值,不只如此,世界多数股市都下跌,令到整个金融市场一片愁云惨雾。

所以, 在当前这个汇率动荡不安的时期,大家应该从1997年的经济风暴中汲取教训,做好准备面对一切可能出现的可能性,除了可以考虑不再用美元做为贸易结算货币,改用其他的货币,例如以人民币做为贸易结算货币的建议,以减少美元汇率波动的干扰之外,还有另外一个人民可以做到就是多用国货,此举不只有助于刺激经济增长,而且也可以阻止我国的资金外流。

财政部副部长拿督佐哈里已经呼吁厂家取得本地机关的认可证,以便增强国人对国货的信心。为了减少资金外流, 财政部正在严密关注获得政府工程的公司, 确保他们使用国货完成建筑工程。

除了媒体之外,私人界也应该积极扮演角色,大力促销本地产品,以及把产品推销到国外,为国家赚取更多的外汇。无论如可, 即使政府大力提倡多买国货的运动, 如果国人没有响应也是徒劳。

发掘非传统融资方式宝藏

做生意的人都知道资金周转的重要性，所以几乎大部份的生意人都会与银行打交道，取得各方面的融资便利，以应对不时之需。然而，随着时代的不断进步，有时候传统融资方式已经不足以应付商场迅速变化的需求，而在这个时候非传统融资方式也随着应运而生。

中国便是一个很好的例子，尽管它在资本主义的发展历史方面，起步较马来西亚为迟，但是它在非传统融资方式的发展却是非常神速，这可能与中国国内经济高速增长息息相关，因为商业为了应付高速增长的需求，使得传统融资模式已经不再能够满足他们，而促使他们不得不转向非传统融资方式取得他们所需的资金。

在中国，企业对于创天使基金、投基金、众筹等这类非传统融资方式是非常熟悉的，他们都懂得如何吸引天使资金、创投基金以及众筹投资者的注意，以便取是他们所需的资金。不只如此，中国官方方面也非常支持非传统融资方式的发展，因为单靠传统融资方式，确实已经无法支撑发展迅速的商业需求。

其实，看回马来西亚，政府也非常支持非传统融资方式的发展，例如最近首相署马来西亚中小型企业拓展中心（SAME）便向国内中小企业推介创投基金、天使基金、众筹等其他有别于传统的融资方法。

根据资料显示，该中心今年下半年会在全国8个城市，主办中小企业融资巡回讲座会，推介上述融资方法。该中心总执行长符策勤指出，中小企业对这方面的融资缺少觉醒，可能是过去缺乏资讯，然而在该中心推介有关融资后，许多企业家都愿意参与，不会排斥类似融资。

在当今这个变化迅速的世界，商人确实不能再故步自封了，他们必须以开放的思维以及胸怀，去拥抱非传统的融资方式，如果最近有到中国走一趟的话，相信不难发现当地的商人都在热衷于非传统融资方式，而众筹更是其中一个热烘烘非传统融资模式。

所以，马来西亚商人如果要与世界发展步伐同步的话，他们不应该忽略了天使基金、创投基金、众筹等的非传统融资的方式，因为通过这些管道取得的融资成本，可能会较传统融资方式更为廉宜，这些都是必须由商人亲力亲为去发掘的宝藏。

大马航空委员会需阐明指标和目标以不忘初衷

官方即将又增添一个委员会，名曰“大马航空委员会”，是继修正民航法令后，我国航空界的一项新进展，由交通部预计将在今年8月间正式成立，以应付大马航空业的各项需求。

交通部长兼马总会长廖中莱日前证实，这项法案一旦在宪报上颁布后预计就能成立。这个委员会的任务繁多，包括新航空执照发放决定权、机场收费、航线分配、保护消费者权益及其他纠纷等。主席人选将由首相委任，廖中莱则负责6名成员人选。

修改民航法令是很多国家都进行的修正举措，因为随着年代和科技演变，法令下的一些条列需要随着调整，例如日本就曾修改其民航法令，增加了对无人驾驶的飞机的规定。

只是很多人都不了解何谓“大马航空委员会”，是否和现有的民航法令重叠？是否独立运作？是以哪一方为出发点？是否由航空界具有声望的人士担任会比较合适？还是由完全独立无利益冲突的人担任？

根据官方指出，该委员会成立后，将负责管制经济上的事务，至于涉及到技术的，例如航空安全、保安等，依然还是属于民航局的管辖范围内。首相署是于4月6日向国会提呈2015年大马航空委员会法案一读，说明大马航空委员会有权管理、分配、治理空中交通和时隙分配，也可向航空公司罚款、暂停或取消其空中交通权。

因去年连串的航空意外事故，今年民航修正法令，以及成立“大马航空委员会”的进展，都受到关注。于民间的角度来看，在经历过去年让人心碎的多单航空意外事件后，凡有关航空的新措施，都必需与航空安全为主，并从中提升我国航空界在国际上的形象为要任。希望大马航空委员会确实是以这个任务为背后的要旨。如果能籍此整顿本地航空业的管理系统，让我国航空运作真正达到国际化高素质水准，则未尝不是一件好事。

空中交通是现代人游走地球村的必备工具，修正民航法令是正确而合时宜的事。但是成立“大马航空委员会”则需要更清楚的阐述。毕竟正式成立之期已近，关系到民航的事宜，都应该透明地公开交代。否则，这将又与数年前的“陆路公共交通委员会法令”那样，落实后至今不晓得其成效如何？有没有达标？为路陆交通带来什么样的进步？

成立任何委员会，都是为了促进该行业的进步，或整顿该行业的不足之处，由委员会协商达到一致的原则。委员会的优点是能够集思广益，权力在委员会内受到制约而平衡，防止个人或一个单位的专政现象。因此，大马航空委员会除了有任务和工作，还需要有指标和目标，以时间证明所要遵循的原则，并带来显著绩效，才不负当初成立委员会的初衷。

善用“一带一路”让青年创业

马来西亚正处于经济蓬勃发展的亚太区域中心点，因上，有利的地理位置已经使我国成为了中国国家主席席近平倡议的“一带一路”宏图大计中轴线的一个重要支点。

自独立50多年以来，马来西亚经济现在有更多的资源，以应付内在及外在的挑战，再加上马来西亚人民的教育水平普遍提高，也为迎接“一带一路”的商机创造了非常有利的条件。

在政策方面，政府致力于提升经济建设，并在基础建设方面继续做出大量的投资，以及积极在发展资讯通讯科技（ICT）领域，所以，马来西亚应该可以充分发挥这些优势，以在“一带一路”的国际分工的新格局中，争取到一个良好席位。

其实，区域经济竞争日益激烈，所以，马来西亚必须思考新的经济价值定位，以致于提升我国在本区域的竞争优势。马来西亚应该善用固有的经济优势，并积极争取和把握新机会，以让我国在“一带一路”的竞争中脱颖而出，处在最有利的位置当中。

众所周知，马来西亚的经济正经历结构性的调整，由于经济增长率是劳动力与生产力增长的总和，而随着本地劳动力参与率的提高，加上人口老化，劳动力增长的空间不大，而过度依靠外劳已经不是一个选项。因此，我国经济正积极朝向高收入国的目标迈进，高科技便是我国政府注重的领域之一。

随着科技的急速发展，国际分工的大格局出现微妙的变化。所以，我国应该运用“一带一路”战略的难得机遇，开创本身的新未来，例如让我国的创业孵化中心与中国的科技园相结合，以便创造出更大的经济价值。

马华总会长拿督斯里廖中莱在最近在中国出席“一带一路”中国马来西亚工商界对话会时，便强调创业孵化中心对于年轻人创业非常重要，我国可向中国清华科技园看齐，以在大马设立更多孵化中心。

其实，我国已经设有创业孵化计划，例如武吉加里尔科技园，所以，如果能够与清华科技园相配合，那么，这将让我国与中国的创业孵化中心互动，以协助更多的年轻人创业，进而带动国家经济的发展。

毫无疑问的，如果我国要在“一带一路”的宏图大计中抢占一席之地，那么，我国就必须与中国政计以及私人界密切的配合与互动，因为中国地大物博，再加上人才济济，所以，如果我国能够与他们配合和互动，势必提供我国创业孵化中心更多的创业概念以及资源。

掌握“一带一路”契机 不能流于表面

“一带一路”路线图已成为中国未来与周边国家合作的关键策略，本区域各国都不想错过这个良机，期望凭此加强与中国的商贸来往，从而达成多赢局面。

然而，这结合陆地“丝绸之路经济带“和海上“21世界海上丝绸之路”的路线，几乎涵盖全球各大地区，并不一定可满足所有参与的国家，当中会有赢家，自然就会有所输家。

随着全球化越来越普及，几乎每个涵盖在“一带一路”路线内的国家都想分一杯羹，市场竞争自然会更激烈。那些起步慢或无法掌握此良机的国家和商家就会因此失去竞争力，甚至被淘汰。

我国作为中国长期以来的良好贸易伙伴，可利用双方多年以来建立的关系和优势，再发挥我国的多元文化特点，可成为中国企业进军东盟的门户。

中国的消费市场庞大、科技发展快速，以及更多中资企业在国际市场崛起，已成为全球经济强国之一。

“一带一路”方略是中国进一步展示和强化其经济影响力的关键方略，我国政府更不应错过这个机遇，免得被其他区域竞争对手抢滩市场。

不久前，马华与中国经济联络中心在北京举行的‘一带一路’中国——马来西亚工商界对话，的确是一个不错的开始，双方还有意在吉隆坡举行类似的对话会。

这是一个很好的机遇，马华在这场对话会上很好地向当地政府和商家传达了大马的各种优势和特点，如何强化马中商家之间的紧密合作。

马华作为我国政府的华裔政党代表，在推动马中经贸方面扮演着重要角色，但是最终能否达到应有的效果才是最重要。

然而，在马华积极传达一些正面讯息的同时，是否也有想过如何消除外资对我国存在疑惑的许多负面印象，如政府部门效率不足、一些固定限制如土著股权，以及政治环境等因素。

对于中国人来说，虽说马航客机空难的负面情绪或已随着时间逐渐淡去，但摆在我国面对的经济不景气、政治局势不明朗、政府庞大债务危机、令吉贬值等课题，都在一步步削弱外资投资信心。

简单地说，要良好的经商环境，他们可以选新加坡；若嫌经商成本太高，泰国和印尼也是不错选择；若要低廉，中南半岛的越南和缅甸等地肯定是更佳的选择。

我国虽有多元文化和语言优势，但若无法在政策和效率上占有优势，中资还可以有很多的选择。

“一带一路”是一个契机，但“它”是否存在于一个“对”的时机，就在于政府如何化解如今面对的重重挑战。

马华不可再办了一些对话会就已经功德圆满，还需要更积极参与和推动，尤其是在政府的策略上，消除中资的各种担忧，应营造一个真正适宜投资的商业环境。

中国“一带一路”理应是对我国非常有利的方略，千万别流失这良机，或被区域国家捷足先登，而沦为输家！

不要让欢乐变成悲剧

每逢佳节期间，都会见到许多关于交通意外的报道，而令人感到遗憾的是，许多交通意外的发生是属于致命的车祸，而今年的开斋佳节情况也不例外，交通意外的消息频传，而且车祸率也出现显着上升的趋势，这确实是令人感到担忧。

在马来西亚，佳节来临的时候路上的车辆肯定大幅度增加，因为大量的城镇游子纷纷赶着回乡欢度佳节，以及许多人也趁着佳节假期带着家人出游。然而，很多时候原本是欢乐庆祝的佳节，却由于交通意外的发生，而演变成了伤心悲痛的日子。

尽管有关当局每年都展开了各项运动，但是，我国的车祸的发生率仍然达到令人忧心的水平。有关当局不时地向民众及驾车人士传达有关安全驾驶和遵守交通规则的指南与劝诫的讯息。此外，在佳节期间，所有执法与保安人员的假期都被冻结，目的是要维持秩序确保交通顺畅，让暴增的公路使用者可以安然安全抵达目的地。

消防与拯救局和相关当局的人员也都牺牲了与家人同欢共庆佳节的时光，返回工作岗位执行任务。据了解，我国大部份的大道和公路都有定时进行维补工程，而且许多车辆在上路之前都经过了检修，更甚的是，执法单位也会在佳节期间展开取缔行动对付马路上的冥顽不灵者。

有关当局这样做的目的，就是要将车祸发生率减降到最低点，交通警察也经常发出警告，在佳节行动中所发出的任何交通传票一律都不得上诉，即每张交通传票的罚款是300令吉，但是，交通意外的发生率还是继续有增无减，这确实是令人感到费解。

那么，到底问题出在什么地方呢？相信问题关键就是，公路使用者的驾驶态度！ 如果他们没有遵守交通规则，任何防范和检举措施的落实也于事无补。许多车祸的发生，往往是人为的疏忽，在驾驶时使用手机和过于自我等因素造成的。

马华中委拿督斯里林振辉也表示，专家已经证实，大多数车祸都是因为驾驶人士的态度而引起，因此只要驾驶人士克制自己的驾驶习性，必能减少车祸。

所以，想要开开心心的欢度任何佳节，驾驶人士在驾驶的途中，最重要就是保持忍让的精神，不要鲁莽驾驶，更不要阻碍交通，与此同时，更需要紧记的是，马路如虎口，它不是飚车的场所，驾驶人士必须时时遵守交通规则，珍惜和爱惜性命，不要让欢乐变成悲剧。