大马为东盟开创新篇章

2015年是东盟重要的一年，因为根据2009至2015年东盟共同体大方向所规划，东盟必须于2015年达到成立东盟共同体的目标。所以身为东盟轮值主席国的马来西亚今年更是肩负重任，得以积极推动及落实这个目标，确保所有实践东盟共同体的举措和主要努力都到位。

其实，对于东盟共同体的成立，相信东盟10个成员国都是充满期待的，因为各个成员国都希望东盟能够拥有一个根基稳固的共同体，从而惠及地方以及区域的社群，甚至可以如欧盟一样，在全球当中发挥重大的政治和经济影响力。

以当前的进度看来，成立东盟共同体的程序正处于正确的轨道上，而在我国担任主席国超过半年的期间内也没有偷懒，积极为东盟落实了东盟共同体行动框架下的三个核心事项，即经济、政治安全和社会文化方面达90%的项目。

首相拿督斯里纳吉于今年8月1日在吉隆坡为第48届东盟外交部长级会议主持开幕时，更是透露我国有信心于今年12月的时候，让各造看见成立东盟共同体在三个核心元素方面的合作和共同努力所带来的成效。

身为东盟轮值主席国，我国责无旁贷必须加倍努力连同其他东盟成员国密切合作，以确保其他发展2015年后东盟共同体的项目能够继续成功落实。这就是东盟勇敢、全面性和有远见的规划东盟区域未来的重要职责。

当然，成立东盟共同体所面对的挑战是巨大的，特别是目前东盟10个成员国都处于不同的经济水平，所以东盟必须采取举措来缩小这一方面的鸿沟，东盟必须更加一致地往更好的方向前进，并以在2050年之前以打造东盟为全球第四大经济体为目标的方向前进。

换句话说，缩小东盟成员国之间经济鸿沟已不再是个选择，首相纳吉也表明这是东盟主要的发展议程之一。他呼吁，东盟成员国以持续性和包容性为东盟政策的核心，以打造一个真正一致的组织。

总的来说，东盟共同体的角色将让东盟这个组织更加的强大，以及在经济方面获得更大的保障，同时亦能为贸易和外来投资带来更开放的贸易环境，以及使得东盟不会轻易受到全球经济所影响。

根据数据显示，东盟去年所接到的投资额便高达1362亿美元，按年增长率达15.7%。所以，不论未来面对任何挑战，东盟都必须有信心的前进，以便为了区域打造一个更美好的将来。

我国经济面对严峻挑战

我国经济最近受到种种因素，包括令吉汇率大幅贬值、马股综指下挫、外国投资者撤资等问题的困扰，使得民众开始对我国的经济展望感到悲观，然而从宏观的角度来看，我国经济目前并没有乖离正面成长的轨道，这显示我国经济的根基并没有受到影响。

国家银行最近宣布，我国的经济取得适度成长，在私人领域需求增长的推动下，我国2015年首季的经济增长率为 5.6% ，而第二季的经济增长率为4.9%，这意味着我国经济与目前取得适度成长的全球经济步伐一致。

毫无疑问的，如果与第二季取得7%经济增长率的中国相比，我国经济则相对逊色，但是我国却比一些其他亚洲国家和发达国家取得更佳的表现，因为在2015年第二季季度，预计美国和英国等发达国家的成长将稍微缓慢，从第一季度 2.9% 的经济成长率，分别放慢至 2.3%及 2.6%。我国与邻国印尼的表现则不相上下，因为印尼第二季度经济成长率为4.7%。

此外，政府通过种种的措施，包括设立成功加速政府及私人界合作的利商特工队（Pemudah）等，使得我国得以按部就班地落实经济及政府转型计划，同时也改善我国的经商环境，让商人做起生意来更加的便利。

这些努力也获得国际机构的认可，例如在2015年国际管理发展学院年度竞争力报告中，马来西亚在61个国家中排名第14，比荷兰、爱尔兰、纽西兰、澳洲、英国和日本高。这意味着不论是硬体或是软体方面，马来西亚都已经做好充足的准备，以面对未来艰辛的挑战。

其实，第二季取得4.9%的经济增长率表现，是超出市场的预期的，因为市场普遍预测我国第二季的经济增长率为4.5%。这显示有关2015年4月1日落实的消费税（GST）制度将会冲击经济表现的忧虑是多余，所以市场人士也相信2015年下半年经济增长的速度将会加快，因为市场已经更加地适应消费税的环境。

无论如何，尽管我国经济在各领域，当中包括矿务业、服务和工业领域等的支撑下会取得强劲的成长。但是正在朝向2020年高收入国目标的最后轨道迈进的马来西亚经济，依然受到全球化及国内问题所带来的严峻挑战。

这些挑战包括令吉汇率贬值、股市下挫、原产品价格下跌、欧元区危机、国际权力平衡的转移、恐怖主义蔓延、气候转变等等。所以，马来西亚如果要让经济继续保持增长的步伐的话，就必须专注于加强增长、扩大包容性，以及确保财务的持续性。

以种族和谐大局为重

马来西亚是一个由多元种族所组成国家，所以，各族共同治国已经成为了最佳模式，国阵在这一方面已经建立一个良好榜样，而新进崛起的反对党联盟—民联，也仿效这样的模式来取得人民的信任。

然而，令人感到惊讶的是，国阵内部却有人自拆平台，否定各族共同治国的模式，例如最近森美兰州务大臣拿督斯里莫哈末哈山发表“巫统不必靠国阵成员党”的言论，不论是国阵成员党，例如马华等，还是民联，都觉得这位巫统地方领袖是在倒自家的米。

当前森美兰州出现的政局情况几乎是由巫统单独执政，因为巫统在上届大选上阵22个州议席，成功拿下21席，与赢得1席的另一国阵成员国大党组成州政府，或许这是莫哈末哈山表现狂妄的基础，但是要知道政治没有永远的胜利者，今天的胜利并不保证明天同样会胜利，所以，他日可能也需要别人扶持也说不定。

毫无意外的，这个言论出来之后，马上引起国阵成员党，特别是马华的不满，因为莫哈末哈山直接将矛头指向马华，公开地表示，竞选10个州议席的马华，连一个州议席都拿不到。

马华妇女组主席拿督王赛之谴责对方有失一州之长的风范，并指第13届大选若无沙巴及砂拉越盟党胜选的议员支持，国阵已无法继续执政。马华副总会长拿汀巴杜卡周美芬指出，森州大臣忘了任何一个政党要执政马来西亚都必须有多元种族支持的现实，否则已不具执政多元种族国家的合理性。

其实，最近国内已经出现了一些课题，例如有心人通过社交媒体散播种族歧视讯息，引发种族互联仇视，进而使得各族人民的和谐关系受到一定程度破坏，因此，如果再加上一些不负责的政治领导者，再发表极端的种族言论，类似这些单一族群执政的谈话，人民目前享有的亲善和平关系势必受到动摇。

所以，莫哈末哈山所发表的言论虽然让“亲者痛、仇者快”，但是如果以宏观的角度来看，这种现象如果不马上制止的话，其他领袖也跟风发有这样的言论的话，那么，人民和睦共处的关系将遭受破坏，这也将让外来因素更容易趁机而入，分裂和摧毁国家。

总的来说，马来西亚是一个多元种族的国家已经是一个不争事实，就算是中央政府也在贯彻各族共同治国的精神，例如在今年的国庆日庆典主题，中央政府也定为 “同心一意”，以反映和贯彻团结一致、共同谅解，以及各族人民和睦的精神，所以，希望不论是普通百姓还是高官显要在发言时，都应该以种族和谐的大局为重。

亚洲物流据点我国外贸新希望

我国具有优越的地理位置，在东南亚一直具有物流中心的潜力，日前我国交通部部长廖中莱指交通部有意成为亚洲物流据点，并将成立国家物流工作队，扮演推动者的角色，对以出口为主要贸易的我国来说是一个好消息。

如今经济气氛弥漫不明因素，马币持续下跌，入口时的汇率差价是商家的一个大坎，让国内营商环境越加压力和紧张。如果政府能够推动物流，让出口变得更具竞争力，对广大的出口商来说是利好因素，能够获得政府支持，可以促进贸易流动速度。

在电子商务时代，物流扮演重要角色，政府在第11大马计划下特别关注物流发展。

交通部将指望有关工作队能够协助改善我国在世界物流表现指数的排位。以便在2020年迈入十大的排行榜，并期许在交通及储藏次领域方面每年取得8.5%的成长率，同时在2020年时制造146万个新的就业机会。

要在物流方面取得精进，重新回顾现有的物流运作是有必要的，以找出其中的强弱之粗话，并加以改善，做到更有效率。现有的物流运作者也需要加以巩固，以强化市场占有率，加强业者直接的联系与合作，在软件和硬体方面都达到一致，集合大家的力量来提升物流条件，让物流界有更健康和积极的环境，这样才能做更多高附加值的物流服务。

加强运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息等方面的基础性建设是增加物流业必要的工作。因此政府需持续加强基础设施建设，减少不必要的官僚程序和繁杂手续，这是让物流业运作流畅的良政。

在现代的物流世界，必需善以运用资讯和通讯工艺（ICT），才能加快地提升效率。马来西亚的地理位置占尽优势，但是为什么多年来都没办法挤入十大排行榜内，主要是因为本地的企业家都缺乏有效的工艺研发，也不善加利用科技协助他们精进之故。

中国也是以出口为主的国家，他们利用ICT积极进行“物流信息化标准”，通过电子、家电、IT、零售、物流等行业之间的供应链，进行“物流信息化”交流，能够实时高效、一致的信息交换，包括供应链伙伴间的信息交换、产品信息交换、订单管理、库存管理、名词标准化、实时框架等等。善以运用科技发展所带来的便利，让物流运作加倍增强，是现代贸易世界必须要进行的工作。

此外，交通部的物流工作队一旦开始运作，除了作为推动者，还有必要成为众物流业者的政府的沟通桥梁，尽力推广政府所提供的各种相关优惠和奖励，把有用的、正确的、最新的资讯传达下去，才能够引领物流界一起和国家的目标迈进。希望交通部即将成立的工作队能有积极进展，为我国物流业甚至外贸领域带来一番全新和有希望的气象，一扫不明的经济气氛。

 

“同心一意”维护国家主权

对于全体马来西亚人而言，每年的8月和9月份都是一个独特的月份，因为这两个月份分别是国庆日和马来西亚日的月份，每次这两个月份的到来，全体人民都在沸腾，并且以期待和兴奋的心情参与国庆日和马来西亚日的庆典。

国家独立确实是一个值得庆贺的日子，因为如果没有国家的独立，人民就不能享有自由的日子。此外，为了让人民更了解马来西亚成立的历史，政府把国庆日和马来西亚日分别以庆祝的年份作为记念，而不再规定以周年作为记念。

这样的举措目的是让马来西亚半岛和沙巴及砂拉越在平等地位下庆祝独立的日子。这三个地区的实际合并日为 9 月 16 日，而 8 月 31 日只涉及马来西亚半岛。因此，为了反映和贯彻团结一致，共同谅解，以及人民和睦的精神，2015年的国庆日庆典主题定为 “同心一意”。

“同心一意”这个主题是别具意义的，因为马来西亚是一个多元种族和文化的独特国家，虽然信仰和文化习俗不同，多年来各族人民都以包容和互相尊重的态度，共处在同一个和平繁荣的国家。

每年的 8 月 和 9 月份，政府都会举办各项活动，鼓励人民贯彻爱国的精神。然而，人民是否有真正珍惜这些努力，并且了解要经常维护难以得到的自由的重要性呢？在 1957 年 8 月 31 日和 9 月 16 日以后出世的一代马来西亚人民，由于没有经历过英殖民时代，他们更应该要知

道，大家肩负着维护国家独立的重大责任。

如果没有这个醒觉，相信马来西亚将会前途茫茫，过去的历史显示，疏忽和国家发生内部冲突，都会对国家以及经济带来负面的影响，并且还会引来外力的介入，干扰国家的独立自主。然而，无可否认的，最近几年出现的课题，比如有人通过社交媒体散播种族歧视信息，已经导致种族之间的和睦关系出现裂痕，如果没有获得谨慎处理，情况恶化下去后果将不堪设想。

毫无疑问的，马来西亚是属于全民的国家，因此，国家的安全、国家的主权，和全民的团结，不能只单靠政府的努力维持，而更应该是全民的责任。作为负责任的公民，大家应该在这方面扮演重要角色，以互相接纳、包容的精神，以对抗任何引起种族敏感的课题。

在过去，有多少文明和国家，由于种族的仇恨、忌妒、纠纷、冲突、敌对、战争、分裂而导至国家衰败，所以，大家应该这些历史中汲取教训，摒弃政治歧见、种族主义，继续以全民的团结，维护国家的力量、安全和稳定。

购买国货阻资金外流

令吉兑美元汇率跌跌不休,并且于2015年8月12日的时候跌破4令吉大关,使得国人,特别是做生意的人对当前令吉兑美元汇率水平感到担心。

那些曾经面对过1997年区域金融风暴的人,不禁会问1997年的货币风暴是不是又卷土重来了,因为目前的情况与1997年的情况真的是似曾相识。还记得那一年, 令吉汇率受到国际货币狙击手, 例如国际大鳄索罗斯等人的狙击, 导致令吉的价值在短短的几个月间就贬值了一半。

当时的首相马哈迪宣布採取资金管制措施,并宣布令吉和美元绑定在3.80令吉的水平,从而稳住国家经济的阵脚。约18年后的今天令吉汇率再次跌入另一个低潮, 所以有人再次建议令吉和美元再次挂勾。不过,第二财政部长阿末胡斯尼已经表明立场,声称政府不打算这样做。政府认为在马来西亚经济强稳根基的支撑下, 令吉汇率可在短时间内恢复平稳。

其实,如果有留意全球主要货币汇率走势的话,不难发现大部份兑换美元的货币汇率都下跌,例如中国的人民币也突然于8月12日至14日这短短三天内从1:6.20贬到1:6.4;贬值达4%之多,这也是2005年7月20日人民币渐进式升值以来,仅有的最大跌幅,最快跌幅。

人民币出现这样出奇不意的跌势令世界为之震撼,日元、印度卢比、印尼卢比以及新加坡元等等也马上跟着贬值,不只如此,世界多数股市都下跌,令到整个金融市场一片愁云惨雾。

所以, 在当前这个汇率动荡不安的时期,大家应该从1997年的经济风暴中汲取教训,做好准备面对一切可能出现的可能性,除了可以考虑不再用美元做为贸易结算货币,改用其他的货币,例如以人民币做为贸易结算货币的建议,以减少美元汇率波动的干扰之外,还有另外一个人民可以做到就是多用国货,此举不只有助于刺激经济增长,而且也可以阻止我国的资金外流。

财政部副部长拿督佐哈里已经呼吁厂家取得本地机关的认可证,以便增强国人对国货的信心。为了减少资金外流, 财政部正在严密关注获得政府工程的公司, 确保他们使用国货完成建筑工程。

除了媒体之外,私人界也应该积极扮演角色,大力促销本地产品,以及把产品推销到国外,为国家赚取更多的外汇。无论如可, 即使政府大力提倡多买国货的运动, 如果国人没有响应也是徒劳。

发掘非传统融资方式宝藏

做生意的人都知道资金周转的重要性，所以几乎大部份的生意人都会与银行打交道，取得各方面的融资便利，以应对不时之需。然而，随着时代的不断进步，有时候传统融资方式已经不足以应付商场迅速变化的需求，而在这个时候非传统融资方式也随着应运而生。

中国便是一个很好的例子，尽管它在资本主义的发展历史方面，起步较马来西亚为迟，但是它在非传统融资方式的发展却是非常神速，这可能与中国国内经济高速增长息息相关，因为商业为了应付高速增长的需求，使得传统融资模式已经不再能够满足他们，而促使他们不得不转向非传统融资方式取得他们所需的资金。

在中国，企业对于创天使基金、投基金、众筹等这类非传统融资方式是非常熟悉的，他们都懂得如何吸引天使资金、创投基金以及众筹投资者的注意，以便取是他们所需的资金。不只如此，中国官方方面也非常支持非传统融资方式的发展，因为单靠传统融资方式，确实已经无法支撑发展迅速的商业需求。

其实，看回马来西亚，政府也非常支持非传统融资方式的发展，例如最近首相署马来西亚中小型企业拓展中心（SAME）便向国内中小企业推介创投基金、天使基金、众筹等其他有别于传统的融资方法。

根据资料显示，该中心今年下半年会在全国8个城市，主办中小企业融资巡回讲座会，推介上述融资方法。该中心总执行长符策勤指出，中小企业对这方面的融资缺少觉醒，可能是过去缺乏资讯，然而在该中心推介有关融资后，许多企业家都愿意参与，不会排斥类似融资。

在当今这个变化迅速的世界，商人确实不能再故步自封了，他们必须以开放的思维以及胸怀，去拥抱非传统的融资方式，如果最近有到中国走一趟的话，相信不难发现当地的商人都在热衷于非传统融资方式，而众筹更是其中一个热烘烘非传统融资模式。

所以，马来西亚商人如果要与世界发展步伐同步的话，他们不应该忽略了天使基金、创投基金、众筹等的非传统融资的方式，因为通过这些管道取得的融资成本，可能会较传统融资方式更为廉宜，这些都是必须由商人亲力亲为去发掘的宝藏。

大马航空委员会需阐明指标和目标以不忘初衷

官方即将又增添一个委员会，名曰“大马航空委员会”，是继修正民航法令后，我国航空界的一项新进展，由交通部预计将在今年8月间正式成立，以应付大马航空业的各项需求。

交通部长兼马总会长廖中莱日前证实，这项法案一旦在宪报上颁布后预计就能成立。这个委员会的任务繁多，包括新航空执照发放决定权、机场收费、航线分配、保护消费者权益及其他纠纷等。主席人选将由首相委任，廖中莱则负责6名成员人选。

修改民航法令是很多国家都进行的修正举措，因为随着年代和科技演变，法令下的一些条列需要随着调整，例如日本就曾修改其民航法令，增加了对无人驾驶的飞机的规定。

只是很多人都不了解何谓“大马航空委员会”，是否和现有的民航法令重叠？是否独立运作？是以哪一方为出发点？是否由航空界具有声望的人士担任会比较合适？还是由完全独立无利益冲突的人担任？

根据官方指出，该委员会成立后，将负责管制经济上的事务，至于涉及到技术的，例如航空安全、保安等，依然还是属于民航局的管辖范围内。首相署是于4月6日向国会提呈2015年大马航空委员会法案一读，说明大马航空委员会有权管理、分配、治理空中交通和时隙分配，也可向航空公司罚款、暂停或取消其空中交通权。

因去年连串的航空意外事故，今年民航修正法令，以及成立“大马航空委员会”的进展，都受到关注。于民间的角度来看，在经历过去年让人心碎的多单航空意外事件后，凡有关航空的新措施，都必需与航空安全为主，并从中提升我国航空界在国际上的形象为要任。希望大马航空委员会确实是以这个任务为背后的要旨。如果能籍此整顿本地航空业的管理系统，让我国航空运作真正达到国际化高素质水准，则未尝不是一件好事。

空中交通是现代人游走地球村的必备工具，修正民航法令是正确而合时宜的事。但是成立“大马航空委员会”则需要更清楚的阐述。毕竟正式成立之期已近，关系到民航的事宜，都应该透明地公开交代。否则，这将又与数年前的“陆路公共交通委员会法令”那样，落实后至今不晓得其成效如何？有没有达标？为路陆交通带来什么样的进步？

成立任何委员会，都是为了促进该行业的进步，或整顿该行业的不足之处，由委员会协商达到一致的原则。委员会的优点是能够集思广益，权力在委员会内受到制约而平衡，防止个人或一个单位的专政现象。因此，大马航空委员会除了有任务和工作，还需要有指标和目标，以时间证明所要遵循的原则，并带来显著绩效，才不负当初成立委员会的初衷。

善用“一带一路”让青年创业

马来西亚正处于经济蓬勃发展的亚太区域中心点，因上，有利的地理位置已经使我国成为了中国国家主席席近平倡议的“一带一路”宏图大计中轴线的一个重要支点。

自独立50多年以来，马来西亚经济现在有更多的资源，以应付内在及外在的挑战，再加上马来西亚人民的教育水平普遍提高，也为迎接“一带一路”的商机创造了非常有利的条件。

在政策方面，政府致力于提升经济建设，并在基础建设方面继续做出大量的投资，以及积极在发展资讯通讯科技（ICT）领域，所以，马来西亚应该可以充分发挥这些优势，以在“一带一路”的国际分工的新格局中，争取到一个良好席位。

其实，区域经济竞争日益激烈，所以，马来西亚必须思考新的经济价值定位，以致于提升我国在本区域的竞争优势。马来西亚应该善用固有的经济优势，并积极争取和把握新机会，以让我国在“一带一路”的竞争中脱颖而出，处在最有利的位置当中。

众所周知，马来西亚的经济正经历结构性的调整，由于经济增长率是劳动力与生产力增长的总和，而随着本地劳动力参与率的提高，加上人口老化，劳动力增长的空间不大，而过度依靠外劳已经不是一个选项。因此，我国经济正积极朝向高收入国的目标迈进，高科技便是我国政府注重的领域之一。

随着科技的急速发展，国际分工的大格局出现微妙的变化。所以，我国应该运用“一带一路”战略的难得机遇，开创本身的新未来，例如让我国的创业孵化中心与中国的科技园相结合，以便创造出更大的经济价值。

马华总会长拿督斯里廖中莱在最近在中国出席“一带一路”中国马来西亚工商界对话会时，便强调创业孵化中心对于年轻人创业非常重要，我国可向中国清华科技园看齐，以在大马设立更多孵化中心。

其实，我国已经设有创业孵化计划，例如武吉加里尔科技园，所以，如果能够与清华科技园相配合，那么，这将让我国与中国的创业孵化中心互动，以协助更多的年轻人创业，进而带动国家经济的发展。

毫无疑问的，如果我国要在“一带一路”的宏图大计中抢占一席之地，那么，我国就必须与中国政计以及私人界密切的配合与互动，因为中国地大物博，再加上人才济济，所以，如果我国能够与他们配合和互动，势必提供我国创业孵化中心更多的创业概念以及资源。

掌握“一带一路”契机 不能流于表面

“一带一路”路线图已成为中国未来与周边国家合作的关键策略，本区域各国都不想错过这个良机，期望凭此加强与中国的商贸来往，从而达成多赢局面。

然而，这结合陆地“丝绸之路经济带“和海上“21世界海上丝绸之路”的路线，几乎涵盖全球各大地区，并不一定可满足所有参与的国家，当中会有赢家，自然就会有所输家。

随着全球化越来越普及，几乎每个涵盖在“一带一路”路线内的国家都想分一杯羹，市场竞争自然会更激烈。那些起步慢或无法掌握此良机的国家和商家就会因此失去竞争力，甚至被淘汰。

我国作为中国长期以来的良好贸易伙伴，可利用双方多年以来建立的关系和优势，再发挥我国的多元文化特点，可成为中国企业进军东盟的门户。

中国的消费市场庞大、科技发展快速，以及更多中资企业在国际市场崛起，已成为全球经济强国之一。

“一带一路”方略是中国进一步展示和强化其经济影响力的关键方略，我国政府更不应错过这个机遇，免得被其他区域竞争对手抢滩市场。

不久前，马华与中国经济联络中心在北京举行的‘一带一路’中国——马来西亚工商界对话，的确是一个不错的开始，双方还有意在吉隆坡举行类似的对话会。

这是一个很好的机遇，马华在这场对话会上很好地向当地政府和商家传达了大马的各种优势和特点，如何强化马中商家之间的紧密合作。

马华作为我国政府的华裔政党代表，在推动马中经贸方面扮演着重要角色，但是最终能否达到应有的效果才是最重要。

然而，在马华积极传达一些正面讯息的同时，是否也有想过如何消除外资对我国存在疑惑的许多负面印象，如政府部门效率不足、一些固定限制如土著股权，以及政治环境等因素。

对于中国人来说，虽说马航客机空难的负面情绪或已随着时间逐渐淡去，但摆在我国面对的经济不景气、政治局势不明朗、政府庞大债务危机、令吉贬值等课题，都在一步步削弱外资投资信心。

简单地说，要良好的经商环境，他们可以选新加坡；若嫌经商成本太高，泰国和印尼也是不错选择；若要低廉，中南半岛的越南和缅甸等地肯定是更佳的选择。

我国虽有多元文化和语言优势，但若无法在政策和效率上占有优势，中资还可以有很多的选择。

“一带一路”是一个契机，但“它”是否存在于一个“对”的时机，就在于政府如何化解如今面对的重重挑战。

马华不可再办了一些对话会就已经功德圆满，还需要更积极参与和推动，尤其是在政府的策略上，消除中资的各种担忧，应营造一个真正适宜投资的商业环境。

中国“一带一路”理应是对我国非常有利的方略，千万别流失这良机，或被区域国家捷足先登，而沦为输家！

不要让欢乐变成悲剧

每逢佳节期间，都会见到许多关于交通意外的报道，而令人感到遗憾的是，许多交通意外的发生是属于致命的车祸，而今年的开斋佳节情况也不例外，交通意外的消息频传，而且车祸率也出现显着上升的趋势，这确实是令人感到担忧。

在马来西亚，佳节来临的时候路上的车辆肯定大幅度增加，因为大量的城镇游子纷纷赶着回乡欢度佳节，以及许多人也趁着佳节假期带着家人出游。然而，很多时候原本是欢乐庆祝的佳节，却由于交通意外的发生，而演变成了伤心悲痛的日子。

尽管有关当局每年都展开了各项运动，但是，我国的车祸的发生率仍然达到令人忧心的水平。有关当局不时地向民众及驾车人士传达有关安全驾驶和遵守交通规则的指南与劝诫的讯息。此外，在佳节期间，所有执法与保安人员的假期都被冻结，目的是要维持秩序确保交通顺畅，让暴增的公路使用者可以安然安全抵达目的地。

消防与拯救局和相关当局的人员也都牺牲了与家人同欢共庆佳节的时光，返回工作岗位执行任务。据了解，我国大部份的大道和公路都有定时进行维补工程，而且许多车辆在上路之前都经过了检修，更甚的是，执法单位也会在佳节期间展开取缔行动对付马路上的冥顽不灵者。

有关当局这样做的目的，就是要将车祸发生率减降到最低点，交通警察也经常发出警告，在佳节行动中所发出的任何交通传票一律都不得上诉，即每张交通传票的罚款是300令吉，但是，交通意外的发生率还是继续有增无减，这确实是令人感到费解。

那么，到底问题出在什么地方呢？相信问题关键就是，公路使用者的驾驶态度！ 如果他们没有遵守交通规则，任何防范和检举措施的落实也于事无补。许多车祸的发生，往往是人为的疏忽，在驾驶时使用手机和过于自我等因素造成的。

马华中委拿督斯里林振辉也表示，专家已经证实，大多数车祸都是因为驾驶人士的态度而引起，因此只要驾驶人士克制自己的驾驶习性，必能减少车祸。

所以，想要开开心心的欢度任何佳节，驾驶人士在驾驶的途中，最重要就是保持忍让的精神，不要鲁莽驾驶，更不要阻碍交通，与此同时，更需要紧记的是，马路如虎口，它不是飚车的场所，驾驶人士必须时时遵守交通规则，珍惜和爱惜性命，不要让欢乐变成悲剧。

马华需捉紧内阁改组的机会之窗

首相纳吉的内阁改组砍下副首相虽事先已有所听闻，但是已成事实的宣布，还是在大马政治掀起了一股轰动，毕竟以首相向来的处理作风，这一轮的改组撤换风波，肯定是事先做了许多布局相，且事有准备。

这轮的内阁改组增至了25个部门，委任16正副部长，3人重当官10新面孔，马华增加了一正一副部长，而目前马华共有3正4副部长。这次的内阁改组中，从马华增加的官职中，可看到政府的部门在某种程度上，还是需要由华裔出任的职务，特别是接下来与中国友好关系，以作为未来更多对接中国事项的人选安排。

自从马华总会长廖中莱上任以来，也积极通过各种形式解决华社问题，而近期马华频频走访中国，并积极响应中国所倡议的“一带一路”，而由黄家泉出任国际贸易及工业第二部长，相信主要是为了应对接下来与中国的生意对接。

实际上，在尚未委任此职之前，政府也已经个别委任对华特使黄家定和江作汉任“21世纪海上丝路”特使，可见得大马对中国的重视程度。

从目前的政治布局来看，由隶属马华的自立合作社负责管理与发放的贷款基金，无疑是为马华在来届大选铺路，以赢回华人选票的动机更是明显，毕竟国内从商的华裔为数不少，并有望在下届大选得到华社的支持，成果也较为有效。

另外，教育部副部长职交由马华也是最适合不过的了，至少华教课题是最为棘手的，况且向来马华都有一直在处理华小的问题，因此若委派来自东马的副部长比较的话，还是由马华出面解决较为妥当，而马华若可借此表现，相信仍有望得到华裔的支持的。

从华人新村、华小，再到贸易对接接待等事项，这些都是攸关华社，且华裔所关心的事，若马华处理得宜，这铁定可为马华取得不少票源。不过，在这的大前提，还是得看纳吉是否摆平的了，接下来尽可能面对前副首相慕尤丁的反击了！

可以肯定的是，马华必须借由这次的内阁改组，再下点功夫，赢得华裔的欢心，不然错过了的机会再也找不回了。

有句老话，敌人的危机，就是我方的机会，现在反对党也正面临最动荡的时刻，因此马华这次必须借由内阁改组所获得的机会，作出一些成绩！

缔造“一带一路”双赢成果

由于中国“一带一路”经济战略所涉及的国家和地区范围广阔，同时也涵盖不同类型的文明和国家，所以，中国非常急切需要关系密切的伙伴兼盟友的配合与支撑，而在这一方面，与中国已经建立良好双边关系的马来西亚将占有很大的优势，可以成为中国在这一方面的支点国家。

马来西亚地处东盟的中心点，不只工商业发达，也拥有良好的基本设施以及各方面的人才，所以，马来西亚可以成为中国开启东盟和周边国家的门户。再加上，马来西亚是以穆斯林占大多数的国家，在清真工业领域发展蓬勃，这也可以让中国将马来西亚当成进军西亚区域的跳板。

“一带一路”是中国和平崛起之后，释放出推己及人的庞大正能量，世界各国对“一带一路”的关注，超出很多人的想像。所以，马来西亚不只乐见其成，而且还希望最大程度的参与。

无论如何，任何计划从推行到取得成功，必然会面对许多重大挑战和阻碍，所以相信中国的“一带一路”经济战略也不例外，特别是这项计划涵盖的范围非常广泛，一些国家或地区没有意识形态和地缘政治利益的趋同性，所以，可能会受到一些利益团体的影响，而中途改变初衷而不支持这战略。

这意味着中“一带一路”在推行的过程中或许会充满不确定性，甚至有中途中断情况。这使得中国更须要类似马来西亚的关系良好的伙伴国的携手合作，才得以将未来的不确定性降到最低点。

最近马华总会长兼交通部长拿督斯里廖中莱率领马来西亚企业家代表团到北京考察时，已经向中国政府强烈传达了马来西亚将以中国马首是瞻，以成为中国“一带一路”战略伙伴的讯息。

为了配合“一带一路”经济战略，马来西亚，特别是由廖中莱管辖的交通部已经作出10项准备，其中包括交通部将全面开发和提升大马的港口，与中国分享大马的海业优势，全力支持海上丝绸之路的沿线国家组织港口联盟。

此外，大马在国际清真产品市场上，享有良好声誉，中国伙伴可以联手开发。再加上，大马也是东盟轮值主席，可主导建立中国在东盟的经贸枢纽，成为这个区域的货物集散中心。

由此可见，马来西亚正处于历史良好的机遇，可以与新崛起的亚洲强国互相配合，以让中国可以通过马来西亚借道东盟迈向全球的目的，而马来西亚经济也将在中国这次进行资本以及产能输出的趋势中受惠，达到双赢的成果。

使用人民币结算避开汇率风险

做生意的人必须要学会的其中一门学问，就是管理汇率的风险，因为汇率每天都在波动，良好地控制汇率风险，才可以确保生意的赚幅不会被侵蚀，特别是在当前汇率激烈波动的时刻，更是显示管理汇率风险的重要性。

最近在美元汇率不断地走强的情况下，全球其他主要货币都出现大幅贬值，令吉兑美元汇率也跟着显著下跌，截至2015年8月11日闭市时令吉兑美元汇率走贬至3.9630，创下17年以来的最低水平，在这一天中国的人民币兑美元中间价报6.2298，也贬值1.82%，创2013年4月25日来新低。

这也意味着美国在经济复苏的利好因素带动下，使得它的美元汇率出现增值的趋势，相对的其他货币也随着贬值，而这也扰乱了商人做生意的步伐，每天必须为汇率的波动而烦恼。因此，为了减少这方面的烦恼，其中一个可行的做法便是不再用美元做为贸易结算货币，改用其他的货币，例如以人民币做为贸易结算货币，便可以减少美元汇率波动的干扰。

对于这一点，马来西亚外贸发展局新任总执行长拿督朱基菲里非常赞同。他促请商家多采用人民币交易，以减少汇率损失。目前中国已经是东盟的重要贸易伙伴，与中国贸易直接用人民币结算将很划算，所以，应增加采用人民币做为贸易结算货币。

这项建议是行得通的，因为自从美国和欧洲国家经济衰退以来，中国已经崛起成为马来西亚的主要贸易伙伴国。数据显示，我国于2014年的贸易取得5.9%增长，总贸易额达到1兆4500亿令吉，全年贸易盈余831亿令吉，而中国则继续成为我国最大贸易国。

自从2009年起，中国已经连续6年成为我国最大的贸易伙伴，2014年两国贸易额同比增长2.2%，达到2078亿5000万令吉。数据显示，我国去年五大贸易伙伴国依次分别为中国、新加坡、日本、美国和泰国；中国占了总贸易量的14.3%，新加坡13.4%，日本则是9.5%。东盟之间的贸易对马来西亚越来越重要。一项调查显示，在未来10年内，东盟贸易将会占马来西亚贸易总额的40%。现在则为26.9%。

从上述贸易趋势中，可以看出东盟与亚洲区域之间的贸易越来越密切，所以如果能够使用一个大家都认同的货币，例如人民币做为结算货币，这将更有利于整个区域的贸易发展，更何况目前除了我国已经设立人民币结算中心外，新加坡也有，而且与我国一样，开始采用人民币与中国交易。

因此，如果亚洲大部份国家都选择使用人民币做为贸易的结算货币的话，那么本区域的贸易国将可以避开强势美元所带来的冲击，商人也更可保护本身的生意赚幅，免被激烈波动的汇率所侵蚀。