世界银行曾指，物流绩效对一个国家的经济增长与竞争力至关重要。高效的物流将人和企业与市场和机遇联通，有助提高生产率和民生福祉。为此很多国家都致力争取成为区域的枢纽中心，以增强在国际间的经济竞争力。我国政府近年也有志发展东盟物流，让马来西亚成为各国货物送往东盟的转运中心。经过这几年，我们是否有走在目标轨道上？
物流中心，是物流系统中的基础设施。涉及规划、筹建、运行与完善，涵盖交通、物资、商业、外贸、工业、建筑、金融等多个领域。
以新加坡为范列，毗邻大马的新加坡，是世界最大转运集装箱港口所在地，与全球600多个港口相连，而新加坡樟宜机场被评为世界上最好的机场。新加坡物流的成功，有数项因素，其一是新加坡和多个国家和地区签订航空运输协定，以增加航班连接数，也于数十个贸易伙伴建有广泛的自由贸易协定，以增加其进入主要市场的机会，激励了整个物流链，让很多公司愿意在新加坡经营业务。 此外，新加坡有创新的基础设施和流程，善用数据、智能技术和适应电子商务。更重要的是，新加坡在很早以前就开始简化贸易许可审批流程，增加商业灵活性，鼓励了很多私营部门参与。
根据世界银行早前发布的“世界物流绩效排行榜”，马来西亚排名第25位，在东盟国家中仅次于新加坡。大马和新加坡的地理位置类似，要成为区域枢纽，其实早已有地理优势。
为了达到物流中心目标，政府成立了以交通部为首，成员包括国际贸易及工业部和首相署经济策划单位的全国物流工作队。交通部长拿督斯里廖中莱指出，大蓝图第一阶段的主旨是“排除障碍”、第二阶段是加强国内增长，第三阶段是开拓区域市场。大蓝图拟定的策略架构及路线图，有助提升大马成为2020年“亚洲首选物流门户”。
事实上，目前进行中的巴生北港路火车轨道，提升北港第2号闸口、苏丹苏莱曼城的衔接工程，都是计划的部分，有助降低巴生港口的交通拥挤情况，及改善交通衔接的效率。在这些举措之下，将对国家的发展带来正面和持续的影响。 一旦我国的运输建设完成，各国运至我国的物品，无论是透过空运或海运，将在72小时内转运到东盟其他国家。
除了按部就按和积极发展，物流中心要有效达成目标，需要符合多项指标，世界银行发布的世界物流绩效排行榜报告也有指出，供应链绩效的多项指标包括基础设施、服务质量、运输可靠性、边境清关效率等。
随着时代演进，物流政策现在不仅限于交通运输或贸易便利化，而且还包括服务、设施建设、基础设施和空间规划的更广泛议程，也必须纳入最新的工艺资讯、科技、技术，就像新加坡和其他先进国的物流中心那样，善用数据、智能技术和适应电子商务。
此外，我国要发展东盟物流，还要面对其他东盟国的竞争，例如泰国，也有志成为东盟物流中心。在这方面，我们的优势是，政治经济状况尚且稳定，能在贸易界建立信心。
成为物流枢纽中心，是一项大目标，若能成功，除了能为国家经济带来莫大效益，更是彰显国家在国际间实力的一大标志。
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