基建发展刺激经济发展

1994年，我国迎来了全马最长的南北大道，为国家经济带来重大影响和改变。除了提供便利的交通路线，缩短南北马和各地之间的距离，而沿着大道的各地区经济开始被带动，甚至多地因此被成为经济要区。

从吉打州马泰边境的黑木山一路南下到新柔长堤的南北大道全长880公里，总建造费高达60亿令吉。除了解决交通问题，也带动大道周遭的经济活动，尤其产业领域成为最大的受惠者。接着，多项大道工程逐一发展，带动建筑领域成长之余，也惠及产业领域的发展。

基建发展计划首要对建筑领域带来影响和发展，随之则是基建社区的政经文教发展。在经济活动受带动之际，这些地区的人口也随着经济发展而开始增加，对房产需求也提升，对各方面的需求也将增加，带动整体的社区发展与经济发展，构成连锁经济效益。

第10大马计划旗下共有52项工程项目，预料总值达2300亿令吉，党政能够包括数项备受瞩目的重大基建工程。这包括巴生谷捷运系统（第二和第三条路线）、轻快铁延长路线、双轨电动火车计划、吉隆坡-新加坡高铁计划、南北大道和东海岸大道的道路提升工程、兴建西海岸大道和解决联邦直辖区、雪州和吉兰丹州的水供问题。

初步敲定的马新高速铁路（High Speed Railway）计划，预料将为产业领域带来巨大的变化。衔接吉隆坡与新加坡的高铁计划，将设5个中途站，其中3站落在柔州麻坡、峇株巴辖及依斯干达，另2站分别在芙蓉及爱极乐。此高铁计划令来往两地的行程只需90分钟。尽管高铁工程仍须约7年时间才能完成，但是一旦顺利通车后，不仅带给人民方便，更会带动国家经济的发展，让国家经济再创一个经济高峰。

我国若要达到每年经济增长至少5%，以在2020年达到高收入国地位，基建发展和推动经济成长的各主要因素缺一不可。而政府通过基建发展确保经济稳定增长以达到高收入国所需要的人均收入基础，方向和目标已经很明确。但是，促成这明确政策的手段，却将是经济转折后所将面对的新挑战。

我国曾在1980年代采取过类似基建发展政策，但当时并未面对今日如此高的联邦政府经常开支和负债，加上发展初期需要大量的基建设备和发展，促使经济在80-90年代迅速起飞，而南北大道的建造加速了经济发展，受到天时地利人和的配合。

产业领域是紧随基建和建筑领域发展之后受个受惠的领域。当然这还包括地点、经济表现、

人口结构等因素的影响，后期可能崛起的经济领域包括金融、服务、零售与旅游业。基建发展为经济发展的基础，从妥善规划，高效率的执行与协调，到后期对经济发展的影响，皆可见其连锁效应。从各先进国家如日本和新加坡的发展过程为例，完善的基建发展成为其经济起飞的关键。