巴生谷人民迷失的数十年

上世纪90年代，塞车与收费站问题是巴生谷地区人民的共同记忆，每一天驾车人士都是早上塞着车出门交过路费上班，晚上塞着车从公司出来交过路费回家，周而复始，白白让浪费了巴生谷人民多少宝贵的时间与金钱。

对于这种种一切，时任何当权者敦马哈迪似乎视若无睹，因为巴生谷一带的交通系统情况不只10年如一日，而且收费站还越开越多，不只建新的公路要收费，就算是扩建旧路之后，也同样的是要收费，搞到巴生谷人民的薪水当中，有一部份是必须用来支付过路费，真的是苦不堪言。

坦白说，分析问题，解决问题，是亘古不变的真理。根据资料显示，政府在1980年代初进行的吉隆坡总体交通规划，并且还预测到2000年首都私人汽车数量将比1980年增加2.8倍，塞车时代来临。

换句话说，如果时任首相马哈迪有心要解决塞车问题的话，绝对有是一个良好的办法的，因为世界很多发达经济体也曾经面对这样的问题，一些早就研究出一套良好的解决方案，例如兴建良好的公共交通系列，便是其中一个良好的解决方案。

那个时候的政府有提倡向东学习，也就是向日本学习，众所周知，日本很早之前便专注于发展公共交通系统，使得他们的人民出行方便，完全可以不依赖汽车，便可以轻松便捷地抵达目的地。

但是，当时马哈迪偏偏就是没有看到日本这方面的优点，所以它的向东学习似乎没有学习到日本政府良好规划公共交通系统的优点。或许当时的马哈迪政府拥有太多的考量，以致忽略了学习日本人对管理交通的优点。


马哈迪这一忽略就使得巴生谷的人民被逼在车龙中迷失了数十年，他们所蒙受的精神与金钱损失是无从估计的，因为在马哈迪掌权的时代，巴生谷有许多的黑区，他们长年都被塞车问题，造成办事效率降低，生意也因此而流失了不少。

由此可见，当时的政府根本就无视民间的痛苦，很多决策都没有让百姓实际受惠，反之，现在现任首相纳吉上台之后，他积极便着手解决公共交通问题，包括兴建轻快铁与捷运系统，学习先进经济体解决市内交通拥堵的问题。

如今上下班面对严重塞车的问题一些地区基本上获得纾解，例如吉隆坡蕉赖马鲁里的人民与商家，现在都可以更加便利地出行，很显然的，良好的公共交通系统确实是提升人民与商家的办事效率，这也对国家经济发展做出了良好的贡献。

所以，马哈迪在加入希望联盟之后，口口声声说要救国，希望人民可以支持他，但是之前的种种情况却显示出，在他掌权的时候，他根本就没有执行他应该做的事情，所以，就算是再给他多一次机会，相信他也是不会有什么轰轰烈烈的救国行动的。