汽油和柴油10月初涨价的时候，人民怨声载道。相信没多少人可以欣然接受，尽管政府是为了整合国家财务、降低赤字，选择降低燃油补贴，才会让油价涨。
在油价调涨没多久，政府称明年6月要落实合理化燃油补贴政策，即依据个人收入提供燃油补贴，即收入高就少补贴或反之，话虽如此但说易行难。
在审视政府在汽油、柴油和天然气的补贴方面，政府在去年就耗了高达235亿令吉，平均每公升汽油补74仙，柴油补76仙的津贴。今年首10个月，政府支付这三种燃料的补贴，已高达210亿令吉。
自国际评级机构下调我国信贷评级后，政府就不得不正视财务和赤字问题。今年预估赤字为国内生产总值的3.5%。作为比较，我国5年前的赤字是5.4%。除了征收税务，政府以降低补贴，逐步解决国家财务架构的问题。
政府在削减补贴的同时，也提供援助力求把生活压力降至对地，如一马援助金、把人民日常使用的柴米油盐等必需品列入消费税豁免名单等的扶贫措施。
根据政府8月公布的报告，我国去年平均月薪1500令吉的国人，有高达930万人。简而言之，政府落实多层次燃油补贴机制的时候，在2800万人口中，有超过三分之一是享有全额补贴；加上月薪介于5000至1万令吉的等级，意味国内有超过一半人口确定享有补贴。
从70年代开始，我国贫穷和赤贫人数就不断减少，30年内就从52.4%的双位数，减少至5.1%的个位数。多年来的高经济增长，平均每年6至7%，是降低贫穷人数的重点。
然而，我国还是存在贫富差距的问题。虽然有不少强化土著的政策推行，却只有少数过着富裕生活，民间收入并没有提高，最终问题还是没办法解决。
要缩小贫富差距，协助低收入群体，援手会是跨族群。最重要的措施，就是提供机会给低收入群，例如技术训练，提升他们的价值，而不局限于金援。除改善他们的就业能力，还应该在其中一些自己经营小生意或工业的人士，提供多方面援助。框架中就建议，与规模较大的企业合作，改善他们的生活，也提高竞争力。
政党应协助业者与政府部门协调，探讨扩展与合作，帮助企业培训雇员的现代管理技术和市场知识，甚至是语言能力，以及肯定与奖励表现杰出、有贡献的企业。
扶贫不是只有政府行动，组织也必须动起来，大家才会有更美好的未来。
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