刚刚完成的捷运第二期干线，以及正在积极进行中的第三干线，还有轻快铁延长项目，纵横巴生谷大小区，标识着我的国的交通系统正如火朝着高度发展的目标前进。随着很快，我们的轨道交通系统，又有一大让人瞩目的新进展，那就是东海岸铁路（ECRL），8月开始动土动工了。
我们都已知晓，东海岸铁路项目总值550亿令吉，全长600.3公里，第一阶段将连接吉兰丹、登嘉楼、彭亨和雪兰莪。第二阶段将连接巴生港口，运行时速达160公里，同时可以载乘客和货运。
自独立以来，东海岸的高速交通系统并不如西海岸发展蓬勃，大马人对东海岸的印象都仅是海滩、椰林和小城镇。其实东海岸资源富饶，占地广，大片雨林覆盖量，蕴藏丰富天然资源，还有未开发的延长海岸线，发展的潜能非常庞大。
十年前东海岸大道建成，东西海岸的道路距离开始逐渐缩短。2007年，政府设立东海岸经济特区，东海岸三州的大片地区开始有开发机会，例如马中关丹工业园、北根汽车园、巴西马清真园、甘马挽港口，未当地带来许多经济活动，提供就业和商业机会，让年轻人和企业者能够留下发展。
交通部长拿督斯里廖中莱日前有在报章发文指出，东海岸铁路是缩短马来西亚半岛东西海岸差距的催化剂，更是实现国家陆路公交大蓝图的策略目标之一。
东海岸铁路承载着我国未来经济发展很关键因素，一旦东海岸铁路开始建筑并逐步完成，将进一步把东西海岸连接。很重要的一环是，彭亨州关丹的港口将被提升，面向南中国海的海岸港口，与东海岸铁路相辅相成，无需绕道历史久远，空间有限的马六甲海峡。能够把我国和东亚各个国家的出入口来往行程大大缩短，届时我们的港口在区域里有独树一格的优势，对我们的贸易产业，是一项极大的里程碑！
在宏观和长期的视野来看，东海岸铁路是我国铁路和陆路发展的重要事迹。很可惜在项目的宣布初期即被被挑起种种质疑，有着不少政治化流言纷扰。
身为大马子民，我们常常羡慕和赞叹其他国家的先进陆路系统，其实，我们都可以看到并已经体验到，大马公共交版图，很明显地在这几年里，有着非常显著的改变，并且持续有大型建设在进行中，从都市，伸展到各个州属，实行着全面完善轨道网络，这是无可否认的。优良的陆路系统，带来物流和人流便利，缩短城镇距离，提升对经济、社会有直接助益，长期、最后惠及的，终究是人民本身。所以，让我们一起期待东海岸铁路的动工，以客观的角度去跟进它的建设进展吧！
No comments:
Post a Comment